【減速機油泵】K77減速機齒輪嚙合情況,購買減速機時一定要注意這幾點!
當K系列減速機輸入軸帶著偏心套轉動一周時，由于錐齒輪上齒廓曲線的特點及其受針齒輪上針齒限制之故平行軸，K系列減速機的運動成為既有公轉，又有自轉的平面運動，在輸入軸正轉周時偏心套亦轉動一周，K77減速機于相反方向轉過一個齒，從而得到減速再借助輸出機構將K系列減速機的低速自轉運動通過銷軸傳遞給輸出軸，從而獲得較低的輸出轉速。高速比和高效率單級傳動就能達到187的減速比，效率在90以上。如果采用多級傳動減速比更大。一級傳動減速比為987雙級傳動減速比為 121～5133多級組合，可達數萬且針齒嚙合系套式滾動摩擦。嚙合表面無相對滑動故一級減速效率達94 。結構緊湊體積小由于采用了傳動原理，輸入軸、輸出軸在同一軸心線上使其機型獲得盡可能小的尺寸。
在封閉的K77減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦便要發出熱量，根據波義耳馬略特定律隨著運轉時間的加長，使減速機箱內溫度逐漸升高而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加箱體內潤滑油經飛濺灑在減速機箱，內壁由于油的滲透性比較強在箱內壓力下哪一處密封不嚴，油便從哪里滲出。K77減速機結構設計不合理引起漏油，如設計的K系列減速機沒有通風罩減速機無法實現均壓造成箱內壓力越來越高出現漏油現象，減速機在運轉過程中油池被攪動得很厲害潤滑油在機內到處飛濺。如果K系列減速機加油量過多使大量潤滑油，積聚在軸封結合面等處導致泄漏。
K系列減速機在正常情況下采用油池潤滑，油面高度保持在視油窗的中部即可，在工作條件惡劣環境溫度處于高溫時可采用循環潤滑。K系列減速機在常溫下一般選用40或50機械油潤滑，為了提高減速機的性能，延長K77減速機的使用壽命，建議采用70或90極壓齒輪油。在高低溫情況下工作時也可應重新考慮潤滑油。K77減速機要嚴防油泵斷油以避免減速機的部件損壞，加油時可旋開機座上部的通氣帽即可，加油放油時旋開機座下部的放油塞即可。放出污油該減速機出廠時內部無潤滑油。K77減速機第一次加油運轉100小時應更換新油，并將內部污油沖干凈以后再連續工作，每半年更換一次8小時工作制，如果工作條件惡劣可適當縮短換油時間，實踐證明減速機的經常清洗和換油，如3-6個月對于延長K77減速機的使用壽命有著重要作用，在使用過程中應經常補充潤滑油。
減速機油泵視頻
C4D建模寶典 06 02 1 機油泵復雜建模
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問：為什么有的立式擺線減速機帶油泵，有的不帶油泵
答：立式運轉 不像臥式 似的 擺線輪可以帶動潤滑油起到全部潤滑作用！ 潤滑油不可能把箱體都加的滿滿的 垂直向下安裝 減速機上面就潤滑不到！ 所以多個油泵 強制潤滑！
問：你好，請問立式減速機油泵電機是與驅動電機同步運行嗎？謝謝
答：減速機工作原理：減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。減速機結構：減速機主要結構由減速齒輪箱、驅動電機組裝而成（立式減速機也是一樣），由驅動電機提供動力源輸出，帶動減速齒輪箱的傳動、減速、扭矩輸出。
問：減速機帶油泵齒輪油要加多少
答：需要壓力潤滑的減速機需要單獨供電的油泵電機。
潤滑方式一般有三種，分別是飛濺潤滑，浸油潤滑和壓力潤滑。
問：有的減速機本身會配一個油泵，有單獨的管路通往各個軸承，請問在減速器啟動之前需要先開啟油泵嗎？
答：必須的。那是強制潤滑，必須先啟動油泵給軸承潤滑，之后再啟動主電機 。
提前運轉油泵多長時間，是根據油泵輸送的潤滑油多久到達軸承室來定的。
問：油泵、馬達、減速機一般是什么材質的
答：不同的工況對這些設備的要求不同，材質差異很大。
就比如減速機，減速機的齒輪一般材質都比較好42鉻鉬 減速機的齒輪箱一般情況鑄件的居多，灰鐵 球鐵的都有，但是工程機械里面 比如挖機 起重機等等大多數都是鋼件。
馬達用球墨鑄鐵的多，因為有自潤滑性，耐磨性較好。但工況惡劣的也要鋼件
油泵同馬達差不多。
以上僅供參考。
問：油泵（減速機廠）稅收分類編碼選什么？ 發動機零部件？還是其他電機
答：機床上傳統的“旋轉電機 + 滾珠絲杠”進給傳動方式，由于受自身結構的限制，在進給速度、加速度、快速定位精度等方面很難有突破性的提高，已無法滿足超高速切削、超精密加工對機床進給系統伺服性能提出的更高要求。直線電機將電能直接轉換成直線運動機械能，不需要任何中間轉換機構的傳動裝置。具有起動推力大、傳動剛度高、動態響應快、定位精度高、行程長度不受限制等優點。在機床進給系統中，采用直線電動機直接驅動與原旋轉電機傳動的最大區別是取消了從電機到工作臺（拖板）之間的機械傳動環節，把機床進給傳動鏈的長度縮短為
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