吊車回轉減速機維修，日立120更換回轉減速機油封

【鐵甲工程機械網整理】本文整理自鐵甲工程機械網論壇，原作者是：日立5A，于2014年8月25日發表在鐵甲工程機械網論壇。原標題為【日立120更換回轉減速機油封】，轉載的目的是為了讓更多的人了解這方面的知識，如對本文有疑問，請在論壇里與日立5A互動。本文不代表鐵甲工程機械網的觀點。

今天剛好在論壇看到這篇名為【日立120更換回轉減速機油封】的文章，覺得很有價值，就整理了一下，希望對您有所幫助，下面讓我們來學習一下更換回轉減速機油封的全過程：

現在說一下回轉減速機的問題，12年接手別人的一臺日立120，接手的時候兩年1860個小時（小時準確，從日立公司可以查到），當時就發現減速機油尺口有乳白色糊狀的東西流出來，以為是齒輪油里進水了，通過換油好了一段時間，當時是冬季，里面的油太稠放不出來，后來天氣漸熱，氣溫升高后就開始漏齒輪油了。

剛開始每天加不到半升，后來將近要加一升，只好考慮換油封了，由于沒有油封型號所以買不來油封，拆開看過型號再發油封吧，又怕耽誤干活，最后咬咬牙讓售后來換。

第一次買的原裝油封，1650個大洋啊，總共花了兩千大洋，哎！就當交學費了。

其實油封很好換，把減速機拆掉后直接把舊油封打掉新油封裝上就行了，旁邊的豁子就是為拆油封準備的，黃色的圓圈就是油封。

裝新油封時一定要注意把油封平著往里打，最好在油封外面涂一點密封膠，防止漏油。

第一次換下的油封和新油封比較，棱角的地方明顯被磨成一個小平面了。

納悶的是換上兩個多月又開始漏了，徹底崩潰了，按常理說這樣的車子不應該有什么問題啊，換油時也沒發現油里面有鐵屑，所以不應該有什么大問題啊，不管怎么說只有把減速機打開檢查一下才能找到問題，售后說要把減速機帶到鄭州的大修廠徹底檢查，這一趟沒幾千塊下不來的，還是自己動手豐衣足食吧。

這次有型號了就自己賣了個NOK的油封，君欲善其事必先利其器。

19毫米的接桿沒有太長的，要三根以上接住才夠長，太麻煩，所以專門制作了一個專用工具，在工地找了根25的螺紋鋼自制19毫米接桿，工具做好后開工。

下面的放油口打開放油，黃油都被齒輪油稀釋了。

這幾根油管還是比較好記的，不用做記號。

主要是注意干凈，把拆掉的管頭都用衛生紙堵上，避免裝卸時里面進臟東西污染液壓系統。減速機殼和回轉馬達一塊拿下來。

解體時要注意在接口處做記號，安裝的時候按記號裝，如果裝偏，哪怕是偏一個螺絲，要么后面的齒輪油放油口對不住，要么液壓管角度不對，裝不上，還要返工。

拿下一級、二級齒輪后發現問題了。

原來是壓軸承的螺母的鎖片上的齒磨短了，導致螺母松了，軸承往上退了，軸就出現間隙導致漏油的，發現問題就好辦了。

順便找個壓力機把軸承壓出來檢查一下，全面檢查一下更放心。

軸承杠杠地，沒有問題。

齒圈也沒問題。

把鎖片上的齒用砂輪加深一些，磨的時候要不斷在齒輪上試試，要能對住齒，由于齒輪磨短了還要把兩個螺絲孔往外擴一些，這樣才能使鎖片往里進一點，使鎖片上的齒卡住軸上的齒槽。鎖片修復完畢，一切按原位裝上就行了，記得接觸面上涂點密封膠防止滲漏，安裝完畢試車沒問題。這次只花了二三百，現在已經用一年了，沒啥問題，還不錯。

總結一下：

遇到問題要多看、多學、多研究，分析問題原因，沒把握的還是要找師傅做的，不太復雜的見過一次就可以自己動手了，做的時候要細心，對拆開的部件全面、仔細檢查，確定故障原因。自己動手豐衣足食，省到就是賺到！

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