圓柱齒輪減速機結構，齒輪減速機結構詳解,你知道多少?
齒輪減速機是一種封閉在剛性箱體內的傳動裝置,它由若干個齒輪、軸、軸承等零件組成，它可以用來改變輸入軸與輸出軸之間的轉速和扭矩。因此，在機械傳動中應用非常廣泛。
齒輪減速機箱體是由齒輪、軸、軸承等零件的基座。它由箱蓋構成，用一組螺栓連成一體。未來保證齒輪的正確嚙合，軸承孔的加工精度應嚴格要求， 箱體應有足夠的剛度。因為箱體變形過大，會嚴重影響齒輪的正常嚙合。未來提高工藝性，箱體的外泄、內腔均力求形狀簡單。
未來裝配和檢修方便，采用剖分式結構，沿齒輪軸線設一分界面，把它分為箱蓋和箱座。在某些有特殊要求的機器中，也有采用把箱蓋與箱座鑄成一體的整 體式結構。整體式結構的箱體頂部開有窗口，減速箱的內部零件（如齒輪、軸承等）便可以從頂部裝入。這種結構不但緊湊，而卻剛性好，易于加工，裝配精度高。
軸承大多采用滾動軸承。未來便于觀察齒輪的嚙合情況和箱體內注入潤滑油，常在箱蓋上開有觀察孔。觀察孔用小蓋蓋住，有些小蓋上還有通氣孔。通氣孔的作用是使箱體內腔與大氣相通，以避免箱內氣壓升高而使油封滲漏潤滑油。
齒輪減速機的潤滑是保證齒輪及軸承正常工作的重要條件，它可以減小齒輪之間、軸承滾動體接觸面之間的摩擦及磨損，并可起散熱、防銹和減小傳動噪音的作用。其潤滑 方式是將齒輪浸泡在油池中，潤滑油被齒輪帶到嚙合齒面以進行潤滑。未來防止攪油時功率損失過大，齒輪浸入油池深度不宜過深。常以浸入1~2個齒高為宜，大齒輪頂圓距箱底一般不應小于30mm，以免油池底的油泥或雜物待到齒輪嚙合面，使摩擦加劇。
應當指出，只有齒輪圓周速度適中時（3m/s≤V12~15m/s），軸承才可依賴齒輪甩起的潤滑油進行潤滑。若齒輪的圓周速度太低（V<3m/s）時，齒輪仍可采用浸泡潤滑，但軸承必須預先填滿潤滑油脂。因為齒輪圓周速度太低時，潤滑油不易被甩入軸承內。齒輪圓周速度過高時（V>15m/s），不應采用油池浸泡潤滑，而采用油泵壓力噴油潤滑。
為了檢查箱內油面高度是否合適，箱體通常設有油尺，為便于更換潤滑油和清洗，在箱底部設有放油孔，油孔平時用 油塞堵死。由于齒輪減速機應用非常廣泛，所有已經標準化，可以直接選用，若標準系列不能滿足主機的要求時，亦可自行設計。
圓柱齒輪減速機結構視頻
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相關問答
問：什么是圓柱齒輪減速機？
答：是相對其他齒輪減速機而言的。
圓柱齒輪就是2對或者多對圓柱齒輪傳動
除了圓柱齒輪還有錐齒輪，渦輪等等
問：圓柱齒輪減速機與行星擺線針輪減速機的優缺點
答：圓柱齒輪減速機的優點是故障率低，運行穩定、承載能力大、結構簡單、維修方便、價格較低，缺點是體積比較大、占地面積大、容易產生齒面膠合。擺線針減速機的優點是速比大、體積小，缺點是維修對技術要求較高，承載能力較齒輪的小、價格較高。
問：一級圓柱齒輪減速器由哪些主要零部件組成
答：傳動軸，齒輪，軸承，定位套，密封裝置，減速箱，油標。
問：二級錐齒輪-圓柱齒輪減速器，傳動比怎么分配？
答：二級錐齒輪-圓柱齒輪減速器傳動比的分配主要看總速比?！案咚偌壍膫鲃颖刃∫恍?，低速級的傳動比大一些。
如果，高速級傳動比很大，則低速級的扭矩就大，低速級齒輪尺寸加大，減速器重量增大，應該避免的?！?br /> 在設計二級或多級減速器時,如何將總傳動比合理地分配到各級是非常重要的。因為它直接影響到減速器的外廓尺寸,減輕重量、降低成本,潤滑方便和各零件的裝配方便和可靠性等。分配傳動比時應注意以下幾點:
1.各級傳動比應在各自的合理范圍內,符合各種傳動形式的工作特點,結構緊湊。
問：圓柱齒輪減速器傳動比怎樣分配
答：1、“高速級的傳動比小一些，低速級的傳動比大一些。
2、高速級傳動比很大，則低速級的扭矩就大，低速級齒輪尺寸加大，減速器重量增大，應該避免的?！?/p>
問：圓柱齒輪減速器的簡介
答：圓柱齒輪減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩?！A柱齒輪減速器的齒輪采用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力高、噪聲低；主要用于帶式輸送機及各種運輸機械，也可用于其它通用機械的傳動機構中。它具有承載能力高、壽命長、體積小、效率高、重量輕等優點，用于輸入軸與輸出軸呈垂直方向布置的傳動裝置中。圓柱齒輪減速器廣泛應用于冶金、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領域。
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評論
如果，高速級傳動比很大，則低速級的扭矩就大，低速級齒輪尺寸加大，減速器重量增大，應該避免的?！?br />支持一樓這個評論
如果，高速級傳動比很大，則低速級的扭矩就大，低速級齒輪尺寸加大，減速器重量增大，應該避免的。